Des panneaux spécifiques au lynx seront testés dans le Haut-Jura

À partir de septembre 2026, les automobilistes qui circulent dans le Haut-Jura pourront rencontrer un panneau inhabituel : un triangle de danger représentant un lynx boréal. Cette signalisation doit être installée jusqu’en octobre sur plusieurs tronçons afin de prévenir les collisions avec cette espèce protégée. L’opération ne constitue pas encore une généralisation, mais une expérimentation encadrée pendant trois ans.

L’arrêté interministériel du 22 juillet 2026 autorise le dispositif sur des sections de la RN5, entre Champagnole et Les Rousses dans le Jura, ainsi que sur la RN57, entre Pontarlier dans le Doubs et la frontière franco-suisse. Le communiqué du ministère de l’Intérieur prévoit aussi des implantations sur des routes départementales situées dans le périmètre du Parc naturel régional du Haut-Jura. La direction interdépartementale des routes Est et les départements de l’Ain, du Doubs et du Jura sont associés au projet.

Le panneau reprend la forme triangulaire du signal A15b utilisé pour annoncer le passage d’animaux sauvages, mais son visuel est consacré au lynx. Trois configurations seront comparées. La première utilise le panneau seul. La deuxième y ajoute un panonceau indiquant l’étendue de la zone à risque. La troisième associe le panneau à une vitesse conseillée, adaptée au secteur concerné. Chaque modalité doit être testée sur au moins trois sites présentant des contextes routiers différents.

L’objectif est de déterminer si une signalisation plus précise modifie réellement le comportement des conducteurs. Le Cerema doit notamment étudier la compréhension et la lisibilité du dispositif, son acceptabilité, les vitesses pratiquées, le trafic et les éventuels freinages dangereux. L’évaluation portera également sur l’évolution des collisions entre les véhicules et les lynx. Des rapports intermédiaires puis un rapport final seront remis à l’administration.

Cette prudence est importante : un panneau nouveau peut attirer l’attention, mais son efficacité ne peut pas être présumée. L’expérimentation doit précisément vérifier si la représentation explicite du lynx, l’indication de la longueur du secteur dangereux ou la recommandation de ralentir produisent des effets mesurables. À son terme, l’administration pourra abandonner le dispositif, prolonger l’étude ou envisager son intégration durable à la réglementation routière.

Le choix du Haut-Jura tient à la concentration de l’espèce dans ce massif. Selon le ministère de l’Intérieur, le massif jurassien accueille près de 80 % de la population française de lynx. L’animal se déplace sur de grandes distances et occupe un vaste domaine vital, ce qui l’expose particulièrement lorsqu’il traverse les axes routiers. Une vingtaine de collisions mortelles sont détectées chaque année depuis une dizaine d’années, ce qui en fait la première cause de mortalité recensée pour l’espèce.

Le lynx boréal est classé « en danger » sur la Liste rouge nationale des espèces menacées. Les destructions illégales et le manque de brassage génétique figurent également parmi les principales menaces mentionnées par l’État. Dans une population réduite, la disparition d’un seul individu peut avoir un poids important, d’où la recherche de mesures ciblées sur les secteurs où les traversées sont les plus risquées.

Le projet s’inscrit dans le Plan national d’actions en faveur du lynx boréal, approuvé en 2022. Sa coordination est assurée par la direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement de Bourgogne-Franche-Comté, tandis que l’Office français pour la biodiversité en assure l’animation pour le compte de l’État. Le Parc naturel régional du Haut-Jura a apporté son appui à la préparation de la mesure.

Pour les conducteurs, le message reste celui d’un panneau de danger : anticiper la présence possible d’animaux sauvages et adapter sa conduite. Pour les autorités, l’enjeu sera désormais de distinguer l’effet de sensibilisation de l’effet concret sur les vitesses et les collisions. Les trois années de suivi doivent fournir les données nécessaires avant toute décision sur l’avenir de cette signalisation spécifique.